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推力设定、加速起飞,每一个步骤,每一个操作的回应,程向黎都熟稔于心。
在引擎巨大的响声中,电脑报出了“v1”的提示音。
这是飞机根据起飞重量、跑道长度等条件算出来的速度,一旦超过决断速度再中断起飞,飞机会因为剩余跑道不足而造成更严重的事故。
程向黎向后拉杆,操作飞机抬轮。一切都进行得很顺利,然而几乎是在飞机离地的同一瞬间,驾驶舱左侧掠过一阵砰然的响声,没有给众人丝毫的反应的时间,整架飞机顿时朝左侧倾斜,驾驶舱里响起了刺耳的主警报。
“!”徐升震惊地朝程向黎那侧看去。
程向黎的动作却没有一刻停顿,立刻反方向踩舵,控制住了飞机的姿态。
“继续起飞,收轮。”他扫了眼pfd,结合刚才的感觉,对徐升说,“左边发动机可能撞到东西了。”
一号发动机推力正在快速下降。徐升收到指示,拿出紧急情况检查单,一边提醒程向黎:“证实,一号发动机故障,注意上升率。”
目前投入市场的双发客机,都是经过测试,可以在失去一个发动机的情况下,飞行60分钟以上,保证就近寻找机场降落。
但对于一架处在起飞阶段,离地三十多米,两百多吨的重型客机,一个决策失误,或是动作慢了一拍,都有可能造成不可估量的重大事故。
就比如刚才飞机倾斜的瞬间,如果程向黎没有立刻做出反应,就可能会导致机翼擦地,飞机结构损坏,满载燃油砸在跑道上,机毁人亡。
起飞时单发,没有记忆科目,唯一的要求就是飞行员集中注意力,操作飞机爬升到400英尺以上。
徐升打开无线电通讯:“pan-pan,pan-pan,东方751,左侧发动机故障,申请保持一边航向。”
“收到,东方751,还有其他需求吗?”
“给一个安全高度。”
“保持一边,高度15报。”
“上15报,我们先处理一下。”因为没有出现外部火警,徐升又问了句,“塔台,可以看到我们的发动机情况吗?”
由于机型的缘故,飞机的爬升率很低,上到合适的高度后,程向黎立刻收襟翼增速。
“襟翼5。”“证实。”
虽然没有起火,但电脑上还是冒出了接二连三的问题。油温过高、发动机喘振、回油滤堵塞、压力差过大
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